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C 30 LA CIERVA kit F.S.K. (CZ)Disponible depuis mi 2007, la maquette du C30 proposée par "Flying Styro Kit (F.S.K.) est en réalité un "ROTORSHAPE" dont le fuselage poutre a été remplacé par une cellule en Dépron (r) moulé et peint. La tête de rotor et le mécanisme de commande sont identiques et les possesseurs de "ROTORSHAPE" ne seront pas dépaysés.
Aussi beau q'une maquette statique, le C30 est décliné en deux versions:
1) Version Française construite sous licence par Lioré & Olivier (ci-dessus).
2) Version Espagnole d'un C30 reconstruit récemment et en état de vol (ci-dessous).
CARACTERISTIQUES : Echelle 1/13
Diamètre du rotor tripale : 690 mm
Longueur : 550 mm
Masse :
Autres caractéristiques identiques au "ROTORSHAPE"
NOTICE : Elle est très complète avec de nombreuses photos en couleurs détaillant l'assemblage pas à pas.
KIT : Il comprend tous les éléments nécessaires à la réalisation du modèle ainsi que le train maquette, le pilote et le faux moteur en étoile.
Il restera à acquérir la propulsion et l'équipement radio doté d'un émetteur avec mixage "delta".
Le C30 de Christophe totalise actuellement plus de 70 vols sans incidents majeurs.
COMMERCIALISATION : AS Modélisme et TOPMODEL.
Crédit photos : Attilio & Christophe Camihort
ROTORSHAPE de La Heli (CZ)Le ROTORSHAPE; présenté à l'occasion du salon de Pragues en 2005 a été récompensé par le trophée "MODEL OF THE YEAR".
Il s'agit d'un petit modèle parkflyer propulsé par un moteur électrique brushless et contrôlé par commande directe de l'axe du rotor. Ce système mécaniquement très simple est identique à celui des gyroplanes grandeurs, il nécessite deux servos et un mixage de type "delta" sur l'émetteur. Les articulations de battement des pales sont remplacées par une pièce de plastique souple en forme d'étoile à trois branches.
Etant donnés son originalité et son prix raisonnable, le ROTORSHAPE est devenu rapidement un bestseller.
CARACTERISTIQUES : Diamètre du rotor tripale : 680mm
Profil des pales : Plan/convexe, corde 38 mmm, épaisseur 13%
Longueur : 540 mm
Masse : 300 à 400 Grammes (données constructeur).
Moteur : Brushless classe 30 à 40 Grammes, contrôleur 10 Ampères
Radio : Récepteur classe 10 Grammes et deux servos classe 8 à 10 Grammes
Batterie: Lipo 3X x 1000 à 1500 mAh
Fuselage : Plaques FDV Epoxy, poutre et mât : Tube carbone.
Pales : Balsa profilé et bord d'attaque en sapin.
Couples, supports servos et renforts de pales : Matière plastique moulée.
Tête de rotor : Dural anodisé, FDV Epoxy, roulements à billes, étoile en polyéthylène souple.
Empennages : Depron (r)
COMMERCIALISATION : Kits et pièces de rechange en stock chez AS Modélisme.
La notice est réduite à deux pages, en Tchèque et en Anglais, mais les illustrations sont suffisamment explicites.
CONSTRUCTION :
Afin de mener à bien la réalisation, il faudra approvisionner un moteur et son variateur, un récepteur quatre voies avec ses deux servos, une batterie Lipo 3S et une hélice 7"x4" ou 7"x5" APC SF par exemple. Le bâti moteur en dural tourné est de fabrication personnelle, c'est pour le "tuning" !
L'assemblage est rapidement mené étant donné la qualité du kit. Seul l'alésage des roulements a dû être retouché à cause de la couche d'anodisation. Les supports de servos sont constitués de quatre colonnettes, malheureusement incompatibles avec les servos Graupner C261 dont les fils sortent juste devant les dites colonnettes inférieures; elles ont donc été supprimées et remplacées par un support en forme de "H" réalisé en balsa et CTP laqué en noir pour le look.
La commande du rotor s'effectue par l'intermédiaire d'un montage articulé baptisé "balance romaine" ou encore "gimbal head". La barre transversale du fléau est attaqué par deux tringles verticales avec rotules. Les retours d'efforts sur les servos sont minimisés mais pas complètement annulés; c'est pourquoi les servos C261 ont été sélectionnés car ils sont équipés de palonniers standard JR plus robustes et offrent un meilleur couple que la moyenne.
Contrairement à la notice, le récepteur n'a pas été fixé sur le mât, mais sur un support en CTP 10/10 collé sur la poutre arrière; ceci afin d'éloigner l'antenne au maximum du contrôleur source de parasites. La fixation de la batterie est assurée par une sangle en Velcro (r) qui passe dans deux fentes du plancher. L'installation est claire et nette....
Le modèle terminé, mais non encore décoré pèse 318 Grammes avec le "plein"; c'est à dire une batterie Lipo 3S de 1320 mAh.
AMELIORATIONS : Les pales n'ont pas été entoilées mais traitées avec deux couches de vernis acrylique teinté genre Véraline (r), c'est rapide et léger, le balsa est renforcé et l'aspect mat semblerait améliorer les performances du rotor. La fixation des pales sur le moyeu par vis et goupilles en balsa n'est ni pratique ni fiable; d'autre part, le calage négatif des pales (-2°) par rapport à l'intrados plat ne génère que peu de portance et nécessite beaucoup de vent pour assurer la rotation du rotor. Les cales biaises en matière plastique ont été remplacées par des inserts tournés en dural. Le calage des pales est ainsi ramené à 0° et le rotor tourne maintenant à plus de 800 tours/minute et la portance est bien présente. Les goupilles en balsa ont été supprimées. Attilio et Francisco ont ajouté un volet de direction qui améliore le pilotage. Attilio a monté des roues plus grosses qui améliorent la visualisation et des modélistes Américains ont refait l'étoile souple en FDV Epoxy. Fixation des pales AVANT et APRES. Crédit photos : LA Heli (Kit et notice), autres photos: Jean Cousin. JC AUTOGYRO de D.B.Sport & Scale (UK)Baptisé tout simplement "AUTOGYRO", ce modèle RC est tout indiqué pour les débutants dans la catégorie : Simplicité de construction et pilotage quasi identique à celui d'un avion de début.
L'AUTOGYRO est un appareil mixte Avion/autogire dans le sens où l'aile qui supporte les deux rotors participe également à la sustentation. Les deux rotors latéraux et de petit diamètre tournent en sens contraire, ce qui annule les effets indésirables de la dissymétrie de portance et du couple de précession. Le contrôle s'effectue par les commandes de gaz et les gouvernes de direction et profondeur.
Caractéristiques : Envergure totale : 1170mm
Diamètre des rotors : 560mm
Surface aile : 8,5 dm2
Surface empennage : 8,2 dm2
Moteur 2 temps classe .25 (4 cm3)
Radio : 3servos Direction, profondeur, gaz.
Le banc d'essai détaillé de cet autogire a été publié dans la revue MRA N° 480 de novembre 1979 (N° toujours disponible) sous la plume de Jean Champenois. Ce dernier avait amélioré la stabilité du modèle en ajoutant deux petites dérives sur l'empennage; modification qui a été ensuite adoptée par le constructeur. Il s'agit donc d'un kit assez ancien; ce qui explique son côté rétro et "so British".
Crédit photos : DB Sport, MRA
Nota : Les expressions en caractères rouges sont explicitées à la rubrique GYROLEXIQUE DC GYRO d'Emilio CabezasAEROTEC N°37 Juin 1997
Emilio Cabezas réside à Madrid, tout comme Juan De La Cierva; inventeur de l'autogire. Pilote hélicoptères et autogires grandeurs; c'est en spécialiste qu'il nous a concocté il y a quelques années le plan de cet autogire RC.
Le DC GYRO est à l'autogire RC ce que le BARON est à l'avion de début : Economique, facile à construire et doté de bonnes qualités de vol.
La réalisation de la tête de rotor en éléments de contre-plaqué ne nécessite aucun d'outillage particulier.
CARACTERISTIQUES:
Crédit photo: E. Cabezas
Un article complet au sujet de ce modèle a été publié dans le N° 37 juin 1997 dans la revue Espagnole AEROTEC
Plan disponible auprès de AEROTEC RDM
C/Gomera 10-3°B
Pol. Ind. Norte - S.S. de los Reyes
28700 MADRID
EXTRAIT DU PLAN EN VPC
Autogires à INTER-EX 2007Cette année, cette réunion itinérante, dédiée aux appareils expérimentaux se tenait les 1° et 2 septembre à OSTRACH (Allemagne).
Parmi les nombreux modèles originaux de toutes sortes, pas moins d'une quinzaine d'autogires étaient présents et ont volé !
Al Foot : Modèles dérivés du TWIRL Anglais, réalisés en Dépron(r) en mono, bi, tri et quadri-rotors, dont un minuscule monorotor de 12 Grammes.
Stephan Brehm : Quatre modèles dont un WHOPPER birotor, un modèle perso, un SLOWSTICK (avion indoor transformé en autogire) et ...un COUDU modifié en quadripale dont nous attendons les essais avec impatience.
Rolph Schmidt : Un seul modèle, mais de qualité puisqu'il s'agit de la semi-maquette d'un C29 de La Cierva.
Urs Szymanski : Un QUADRO TWIRL électrique de 250 Grammes fort joliment décoré; cette formule rencontre beaucoup de succès.
Hans Joachim Köster : Trois modèles monorotors à moteur propulsif en version bipales et tripales.
La totalité des photos est visible sur le site d'INTER-EX : http://www.inter-ex.com
Rendez-vous à Boissy Saint Yon pour l'édition 2008, je présenterai les miens; dont acte...
Crédit photos: Gérard Jumelin.
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