Après les déboires rencontrés avec les modèles JC 06 et JC 07, les essais menés par Georges CHAULET sur le "Synchrogyre" de son invention (voir rubrique GYROSYMPO) m'avaient convaincu que l'autogire radiocommandé était maintenant réalisable.

 

Le seul problème rencontré sur son modèle était la difficulté de réaliser une mécanique suffisamment fiable du système d'engrènement des rotors encore appelé "batteur à oeufs" afin d'éviter la salade de pales en plein vol.

 

Je repris donc le principe de ces rotors qui cumule plusieurs avantages: Les deux bi-pales sont faciles à réaliser et à équilibrer. Comme ils tournent en sens inverse et à une vitesse rigoureusement identique, les couples de précession s'annulent et il en est de même pour la dissymétrie de portance.

 

Une nouvelle tête fut conçue; équipée de deux roues dentées de 32 dents module 0,8 en nylon de forte épaisseur et retaillées pour un engrènement conique. Les axes furent réalisés à partir de vis CHC en acier de 4mm et les porte-pales en dural de 1,5mm.

 

Cette mécanique robuste fonctionna toujours parfaitement malgré les nombreuses bûches encaissées par le modèle durant les essais.

 

Dans la foulée, le fuselage prit l'allure d'une semi-maquette de Gyrocoptère BENSEN dont le mât, la queue et le pylône furent réalisés à partir de tubes en bakélite/fibre de verre; ce qui était une première à cette époque où la fibre de carbone n'était pas encore inventée.

 

La radiocommande VARIOPROP fut réutilisée mais avec cette fois les tous nouveaux servo-moteurs de 35 grammes: Un pour les gaz, un pour le volet de profondeur et un pour le volet de direction et la roulette avant. Tout cet équipement était caché dans le siège du pilote et la batterie de réception fut installée dans le tableau de bord afin de participer au centrage.

 

An cours des premiers essais, le modèle centré au niveau des axes de rotors se montra très instable en roulis. Après la greffe provisoire d'une clef à molette en guise de lest pour avancer le centrage, le JC 09 effectua un magnifique décollage après une vingtaine de mètres de roulage, suivi d'une montée à 45°. La commande de direction était très sensible, celle de profondeur ne servait qu'à l'arrondi à l'atterrissage. En cas d'arrêt moteur, le modèle descendait tranquillement à la verticale et se posait seul sans dommage. De nombreux vols furent effectués en 1980 et 1981 avec différents rotors et motorisations.

 

Fin 1981, le Synchrogyre fut gravement endommagé suite à une perte de portée radio : J'avais oublié de dérouler l'antenne du récepteur; honte sur moi, mais les morceaux sont toujours entiers et pieusement conservés dans mon musée. ..

 

Caractéristiques: Longueur 980mm, Hauteur 640mm, Diamètre des rotors 1250 à 1400mm, masse 2050 à 2250mm, motorisation moteur HP 40 (6,5cm3) ou OS 25 FSR de 4cm3.

 

 

Terminé en 1978, ce modèle était inspiré de l'autogire  CIERVA C30, à l'exception du rotor à quatre pales; l'original étant doté de trois pales.

 

La propulsion était assurée par un moteur thermique "WEBRA black head" de 10 cm3.

 

Le train principal à deux lames transversales en dural permettait une grande course d'amortissement, nécessaire pour les atterrissages quasi verticaux.

 

La radiocommande de marque "GRÜNDING VARIOPROP" était un des premiers modèles en FM beaucoup plus fiable et légère que l'équipement précédent. Quatre servomoteurs commandaient les fonctions gaz, volet de direction et roulette de queue, roulis plus tangage par action directe sur l'axe du rotor via un mélangeur mécanique. Ceci était à ma connaissance la première application d'une commande " Full tilted " sur un modèle radiocommandé.

 

Etant donné la puissance relativement faible des servomoteurs de l'époque, la tête de rotor fut conçue pour limiter, sinon annuler les retours de forces sur les commandes; ceux-ci étant très importants sur une voilure tournante. Pour satisfaire ces conditions, le moyeu "en cloche" monté sur roulements supportait les quatre pieds de pales "à enjambement". Les axes de battement étaient situés dans le même plan que la rotule de l'axe principal.

 

Pour corser la difficulté, la variation de pas était  automatique par inclinaison des axes de battement et de traînée. Les butées de battement/traînée et l'amortissement étant réalisés à l'aide de haubans et de masselottes.

 

Toute cette complication n'était pas fortuite: L'épure de ce rotor était prévue pour l'évolution ultérieure permettant d'effectuer des décollages sautés par pré-lancement du rotor en survitesse.

 

Les essais ne furent jamais menés à terme, des problèmes de résonnance qui engendraient d'importantes vibrations  ne furent pas résolus (Ce phénomène affectait également les autogires grandeurs et furent la cause de nombreux accidents au sol), le profil mal adapté ne permettait pas une vitesse de rotation suffisante pour assurer la stabilité du rotor et fait plus grave, le souffle hélicoïdal de l'hélice interférait avec les pales. En résumé, il fallait refaire un rotor complet tournant en sens inverse !

 

Les solutions existent: Après 27 ans de sommeil, le JC07 est en cours de restauration; son rotor à pieds de pales souples (à l'instar des hélicoptères modernes) sera équipé de pales dotées d'un profil performant utilisé sur les planeurs de compétition F3B et F5B.

 

- Caractéristiques : Diamètre rotor 1400mm, longueur fuselage 1250mm. 

 

 

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Fort des expériences précédentes, ce modèle devair être le premier autogire radiocommandé "in the world". Les plans d'exécution furent réalisés à l'échelle 1/1, la radiocommande et le moteur approvisionnés. Hélas, rien ne se passa comme prévu...

 

En effet, concevoir et construire un autogire radiocommandé et semi-maquette de surcroît en 1972 était un pari risqué sinon voué à l'échec.

 

Cet appareil avait tout pour plaire: Radiocommande RADIO PILOTE: 4 servo-moteurs (Gaz, ailerons, Direction et profondeur), rotor à quatre pales articulées en battement et en traînée, profil JEDELSKI sensé assurer une forte portance, suspension pneumatique etc...

 

Mais il avait aussi tout pour ne pas réussir : Masse de l'équipement radio de 700 Grammes, moteur 9 cm3 à flux en boucle peu puissant et surtout un profil à forte traînée qui ne permettait pas une autorotation rapide du rotor, surcharge due à l'équipement semi-maquette. Le prototype fut gravement endommagé au cours des essais et, jugé non viable, il ne fut pas réparé.

 

Avec les connaissances et le matériel actuels: Equipement radio de 260 Grammes, moteur de 10cm3 à transferts SCHNÜERLE et surtout un profil de pales mieux adapté (Les profils utilisés sur les planeurs de compétition F5B sont performants en matière de vitesse et de faible traînée). Le modèle JC 06, s'il était reconstuit actuellement, volerait probablement avec succès, comme disait ma tante... 

 

Le seul élément positif étaitla conception de la tête de rotor: Deux rotors bipales en balancier de type CHAUVIERE superposés et tournant dans le même sens. Les deux moyeux étaient indépendants  en rotation et un système de câbles et masselottes contrôle leur décalage angulaire et l'amortissement battement/traînée.

 

Ce type de rotor a été à nouveau appliqué, mais avec succès cette fois sur le modèle JC 11 MK2 en 2001.

 

- Caractéristiques: Diamètre rotor 1500mm, Longueur fuselage 1300mm, envergure 1200mm.

 

Actuellement, certains gyrocoptères grandeurs ( "North American Rotorwerk" sur son PITBULL http://classics.nu/pitbull ) sont équipés de ce type de rotor qui permet de diminuer la longueur des pales avec une atténuation des problèmes de torsion.

 

Contrairement aux prototypes précédents, cet autogire est la maquette du gyrocoptère  grandeur inventé par l'ingénieur Igor BENSEN. Ce dernier avait imaginé un autogire simplifié à l'extrême et destiné à être remorqué à la manière d'un parachute ascensionnel. Par la suite, cet appareil fut motorisé en mode propulsif à l'aide d'un moteur Wolkswagen et sa conception le mit à la portée d'un grand nombre de constructeurs amateurs. C'est en quelque sorte le "Pou du ciel" de la gyraviation.

 

Le rotor BENSEN est du type bipale "En balancier", inspiré des hélices et rotors CHAUVIERE; ce qui le dispense des articulations de battement et de traînée avec toutes les complications mécaniques que cela comporte.

 

La maquette conçue par Petr. TOBIAS a été réalisée à partir d'un plan MODELARTZ publié par la revue MODELE MAGAZINE ( N° 229 Juin 1972 ).

 

Toutefois, le modèle original ne vola pas correctement et une barre de BELL fixe fut ajoutée sur le rotor afin d'améliorer la stabilité. Cette modification fit l'objet d'un article publié dans cette même revue ( N° 252 Juin 1972 ).

 

Ainsi modifié, le gyrocoptère effectua de nombreux vols; remorqué dans le lit du vent à l'extrêmité d'une cinquantaine de mètres de fil de pêche.

 

- Caractéristiques : Diamètre rotor 660mm, longueur fuselage 325mm. 

 

Il termina sa carrière, pulvérisé par la caisse à outils dans le coffre de ma voiture, suite à un virage pris sur les chapeaux de roues... 

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Les lignes de ce modèle étaient inspirées de l'autogire grandeur CIERVA C.4.

 

Il s'agissait d'un modèle de vol libre beaucoup plus difficile à mettre au point que les modèles de VCC; notamment au niveau de la stabilité.

 

La propulsion était confiée à un moteur COX "Babe bee" de 0,8cm3.

 

Le rotor à quatre pales articulées en battement possédait une variation de pas automatique.

 

Cet appareil vola à peu près correctement après l'adjonction d'un plan stabilisateur auxiliaire et lorsque le régime moteur était correctement règlé: Si le régime était trop faible, l'autogire tombait, dans le cas contraire, il devenait instable en roulis.

 

Beaucoup de progrès restaient encore à  réaliser.

 

 

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Cette deuxième machine a été conçue en 1969 et utilisa le rotor mis au point sur le proto JC01.

 

Il s'agissait d'un modèle de vol circulaire ( VCC ) contrôlé par une poignée à trois câbles assurant les commandes de profondeur et de gaz. La propulsion était assurée par un moteur SUPER TIGRE de 6,5cm3.

 

Cet appareil décolla pour la première fois en Novembre 1969, il ouvrit la voie pour l'étude des modèles de vol libre ( VL ).

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En 1968 les documentations relatives à la technique des autogires étaient rares, fausses ou inaccessibles... Internet n'existait pas.

 

La seule possibilité était donc de retrouver les principes de l'autorotation par l'expérimentation personnelle.

 

Le banc d'essai JC01 a été créé dans ce but; il n'était pas destiné à voler mais à tester différentes configurations de rotors : Diamètre, corde, profil etc...

 

Tous les éléments étaient réglables (Inclinaison de l'axe rotor, incidence des pales) ou interchangeables.

 

Le modèle était propulsé par un antique moteur MICRON de 5cm3 stunt; le contrôle étant assuré par un volet de profondeur en vol circulaire à l'aide d'une poignée à deux câbles.

 

A cette époque où tout était à apprendre, le plus difficile était de faire démarrer le moteur.

 

Ces essais ont permis la définition d'un rotor assez performant pour l'étude d'un nouveau modèle réduit : Le JC02