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4° ANNIVERSAIREBillet N°100
Chers amis amateurs d'autogires. Voici un peu plus de quatre ans que le blog " Scale Autogiro " est apparu sur le Web et ce 100° Billet démontre le chemin parcouru :
Malheureusement, tout cela a entraîné une saturation du blog qui empêche toute création de nouvelles catégories et limite l'affichage aux 25 derniers billets ! Pour remédier à ce souci, il suffit de cliquer sur une catégorie afin de consulter la totalité des articles... En attendant la réalisation d'un véritable site qui devrait voir le jour fin 2010.. Catégories :
Bonne lecture, bonnes constructions et joyeuses autorotations ! JC JOJO a encore frappé !Lassé des moteurs pétaradants et des batteries explosives, notre Jojo national s'en est retourné à ses anciennes amours : Les modèles de vol libre à propulsion caoutchouc...
Le N° 221 est au premier rang Le 221° du nom est un record de légèreté : 8 Grammes tout mouillé avec le plein ( 350 tours à l'élastique ).
Les performances sont remarquables pour un modèle de cette taille avec une finesse de 2,5 ; comparable à celle de modèles RC beaucoup plus sophistiqués. Le vol a une durée de 15 secondes pendant lesquelles le modèle parcourt une distance de 38 mètres à l'altitude de 2 mètres. Après les réglages d'usage ; semblables à ceux des catégories cacahuètes, le modèle est parfaitement stable malgré l'absence de tout dispositif de découplage. D'autres essais ont été effectués avec un moteur de 1 gramme ; dans ce cas, le modèle grimpe à la verticale puis redescend en autorotation avec un temps de vol de 21 secondes. Les pales et les empennages horizontaux sont réalisés en Depron (r) de 3 mM raboté à 2 mM, tandis que le fuselage est issu d'une paille à soda de 7mM de diamètre. Le Pirelli étant devenu introuvable, l'écheveau de caoutchouc est réalisé avec du rond de caoutchouc de couleur orange utilisé par les pêcheurs à la ligne. Caractéristiques :
Si vous désirez revenir aux joies simples du véritable aéromodélisme, voilà un sujet au vol calme et à l'abri des interférences. Pour terminer, voici en prime un "Autogire pour les nuls" ; en effet, tous les calages sont à zéro degré ! Caractéristiques :
Crédit photos et dessins : Georges Chaulet. Nouveau Kit : PISCES AutogyroBillet N° 98
Si vous êtes complètement "Shock" et que vous préférez conserver vos doigts pour piloter au lieu de les risquer à découper du Depron (r) au bistouri, ou si la construction du célèbre TWIRL vous rebute; le kit de chez STModel arrive à point nommé.
Si le TWIRL a souvent été copié et quelquefois égalé, le concept n'avait pas encore fait l'objet d'une fabrication en série sinon en séri...graphie ! Voilà qui est chose faite !
 Caractéristiques: Deux rotors quadripales montés de front sur une aile auxiliaire.
Diamètre des rotors : 430 mM
Corde des pales : 41 mM
Envergure : 670 mM
Longueur : 670 mM
Masse : 105 à 150 Grammes.
Commandes : Direction, profondeur et gaz.
Contenu du kit : Eléments en feuilles de Depron découpés et décorés.
Accessoires de tringlerie, renforts, train d'atterrissage et accessoires.
Le temps de montage est estimé à trois heures; après quoi, le modèle est capable de voler "in" et "out" et d'effectuer toutes sorte d'acrobaties style 3D, y compris le "torque-Roll" et le vol dos.
Mais est-ce encore un autogire ?
- Oui à cause des rotors libres.
- Non; étant donné qu'une grande partie de la sustentation est assurée par l'aile et les apex du fuselage. D'autre part, les pales calées négativement fonctionnent en mode "Moulinet" et non en mode "Autorotation".
Néanmoins, le PISCES est un beau jouet, maniable, léger et peu fragile, c'est ce qui importe pour débuter en autogire indoor.
Les photos et les vidéos décoiffantes sont sur le site du distributeur : http://www.icare-rc.com/pisces.htm
JC le 11 03 2009
LA VARIATION D' INCIDENCE AERODYNAMIQUEBillet N° 97
Dans le précédent chapitre "Delta or not Delta" , nous avons examiné la variation géométrique du calage des pales. Le terme "calage" a été utilisé à bon escient, étant donné que la pale est reliée mécaniquement à l'axe rotor avec deux axes de liberté : Battement et éventuellement, traînée.
La variation d'incidence aérodynamique apporte un effet similaire de régulation, mais il faut raisonner en tenant compte du déplacement du rotor dans l'espace et nous parlerons alors d'incidence.
Deux cas typiques seront analysés :
1°) Position 3 : Pale avançante perpendiculaire à l'axe du fuselage dans le cas d'un rotor rigide, puis dans celui d'un rotor à pales articulées en battement.
2°) position 7 : Pale reculante diamétralement opposée.
Dans ces deux cas, l'analyse est plus simple car les vecteurs agissent sur un seul plan. Dans les autres positions, les vecteurs se situent dans deux plans concourants et le sujet sera abordé dans un article relatif à la "Dissymétrie de portance" .
 Figure 1 : La vitesse de la pale Vp1 est considérée aux 2/3 du rayon.Définitions :
Tous les vecteurs de vitesse sont représentés dans un plan vertical parallèle au fuselage et passant aux 2/3 du rayon de la pale considérée. Pour des questions de lisibilité, les pales sont calées à 0° par rapport au plan rotor.
Les vecteurs vitesses ( Vp = Vitesse pale dans le plan rotor, Vh = Vitesse horizontale de l'autogire, Vm ou Vd = Vitesses de montée ou de descente de la pale )
sont représentés en BLEU.
Les vecteurs R... figurant les vitesses résultantes ou le vent relatif W... sont représentés en ROUGE.
Pale avançante dans le cas d'un rotor rigide.
Pale en position 3.
 Figure 2La pale se déplace suivant la direction de R1, le vent relatif W1 est de même direction, mais de sens inverse.
Dans ce cas, l'incidence Â1 est positive car R1 se situe sous le plan rotor..
Pale avançante dans le cas d'un rotor à pales articulées.
Pale en position 3.
 Figure 3La pale avançante augmente sa vitesse et porte plus, l'équilibre avec la force centrifuge et momentanément rompu et la pale monte à un vitesse Vm, en recomposant Vm avec R1, on obtient une nouvelle résultante R2 qui passe au dessus du plan rotor, l'incidence Â2 est négative.
La portance diminue et la pale tend à reprendre sa place initiale, aidée en cela par le moment de rappel de la force centrifuge et éventuellement de l'effet Delta.
Pale reculante dans le cas d'un rotor à pales articulées.
Pale en position 7.
 Figure 4La vitesse de la pale a changé de sens, la valeur de R3 diminue, la pale porte moins et tend à descendre à une vitesse Vd. En recomposant R3 et Vd, on obtient une vitesse résultante R4, plus faible que R2, mais située nettement au dessous du plan rotor.
L'incidence Â4 est fortement augmentée et la pale tend à remonter vers sa position initiale; c'est l'effet inverse du cas précédent.
Conclusion :
L'articulation de battement, outre son effet bénéfique en supprimant le moment de dissymétrie de portance et le couple de précession, apporte en prime un effet régulateur qui contribue à la stabilité et au rendement du rotor.
Utilisée conjointement avec l'articulation Delta et les effets de la force centrifuge, elle diminue le dièdre des pales avec pour conséquence une surface frontale plus faible et donc moins de traînée.
Si on examine les positions autres que 3 et 7, Vp ne se situe plus dans le même plan que Vh et Vm ou Vh et Vd ; les résultats sont intermédiaires entre ceux des figures 3 et 4. Si on considère d'autres points de la pale, différents de 2/3 R :
1) La vitesse Vp augmente quand on se rapproche de l'extrêmité de la pale, l'incidence diminue.
2) La vitesse Vp diminue quand on se rapproche de l'emplanture de la pale, l'incidence augmente. Ceci explique pourquoi les zones du rotor proches de l'axe de rotation sont en régime de décrochage permanent et le phénomène est aggravé lorsque la pale recule. Il y aurait donc intérêt à vriller les pales négativement à proximité de l'emplanture, mais cela complique fortement la fabrication.
Cette solution a été testée avec succès sur le "CLINOGYRE" Odier Bessière en 1932. Cet appareil intermédiaire entre l'avion et l'autogire a été réalisé à partir d'une cellule de Caudron C-193 sur laquelle a été greffé un petit rotor double bipale de 6 mètres de diamètre.
 Clinogyre Odier & Bessière (Collection G. Chaulet)La particularité des pales est leur fort vrillage négatif à l'emplanture et léger vrillage positif à l'extrêmité. La zone proche du moyeu fonctionne en régime "Moulinet récepteur" au lieu de décrocher et assure la motricité du rotor, la zone intermédiaire est en régime "Autorotation" et l'extrêmité s'apparente au régime "Hélicoptère".
 Le croquis ci-contre, issu de la demande de brevet; malgré une représentation assez fantaisiste des roulements à billes et du Flector, montre bien le vrillage des pales. H est le rotor supérieur et H', le rotor inférieur qui lui est perpendiculaire.Le battement des pales est permis par l'interposition de coussinets en caoutchouc entre les rotors et les plateaux du moyeu, ils jouent également le rôle d'accouplement élastique encore appelé "Flector".
Par rapport à l'avion d'origine, le Clinogyre a une polaire très aplatie et le portance diminue à partir de 25° d'incidence, alors que l'avion pur décroche à 16°. La vitesse maxi est légèrement inférieure aux 193 kM/H d'origine, mais la vitesse mini descend à 40 kM/H et permet des descentes à 45° . Malgré ces résultats intéressants, le Clynogire est resté à l'état de prototype.
Billet N° 97 J. Cousin le 13/02/2009.
Bibliographie Clinogyre : "L'aéronautique" N°160 septembre 1932
Photo : Collection Georges Chaulet.
Dessins : JC
Nouveauté chez LA HELI : Semi-maquette du JT5BBillet N° 96 27 01 2009
 Photo LA HELI
Après avoir démocratisé l'autogire électrique avec son ROTORSHAPE et la maquette avec le CIERVA-C30, La sociéte Tchèque "LA HELI" frappe fort avec son nouveau modèle : La maquette de l'autogire grandeur JT 5B.
Le constructeur n'a pas reculé devant les difficultés : Rotor bipale en balancier, prélanceur électrique, moteur propulsif; le tout parfaitement conçu et réalisé comme à l'accoutumée chez LA HELI !
Le prototype a déjà volé et la commercialisation est prévue au deuxième trimestre 2009.
Caractéristiques : Diamètre rotor 1300mm, commande directe du rotor articulé sur cardan. Chassis en carbone, fuselage en fibre de verre, pales en balsa avec bord d'attaque en bois dur.
Toutes les photos de la version finale sur le site :
Crédit photos : La Heli. DELTA OR NOT DELTA ?Habituellement, les pales d'autogires sont articulées suivant un axe perpendiculaire à leur axe longitudinal et à l' axe du rotor. De ce fait, lorsque la pale oscille de bas en haut en fonction de la dissymétrie de portance, du couple de précession, des ordres ou des rafales ; l' angle de calage reste fixe. Le phénomène se stabilise avec la variation d' incidence aérodynamique et la force centrifuge. L' articulation Delta améliore encore les choses par variation de calage géométrique. Définition : L' angle Delta est formé entre l' axe X' X et l' axe d' oscillation Y' Y . Il a pour effet de diminuer le calage de la pale montante et d' augmenter le calage de la pale descendante, avec pour corollaire un effet régulateur qui rapproche la pale du plan rotor.
Angle Delta sur un rotor en balancier.
Angle Delta sur un rotor tripale articulé.
Terminologie : Plan rotor : Plan perpendiculaire à l' axe rotor. Conicité : Angle au sommet du cône décrit par les pales. Angle de dièdre : Angle formé entre l' axe longitudinal de la pale et le plan rotor. Axe de référence d' un profil : La plus longue droite entre le bord d' attaque et le bord de fuite. Angle de calage : Angle formé entre l' axe de référence du profil et le plan rotor. Variation du calage en fonction du dièdre :
Â1 = Angle DELTA. Â3 = Angle de dièdre ou de battement. Â4 = Variation de l' angle de calage. X' X est l' axe perpendiculaire à l' axe longitudinal de la pale. Y' Y est l' axe d' articulation de la pale. AO = BD = CD = Corde de la pale. L' objet est de calculer l' angle Â4 en fonction des angles Â1 et Â3.
Dans le triangle rectangle ABD : Tg ( Â1 ) = AB / BD soit AB = BD x Tg ( Â1 ) Dans les triangles isocèle ABC et rectangle ABH : Sin ( Â3/2 ) = BH / AB soit BH = AB x Sin ( Â3 / 2 ) BH = BD x Tg ( A1 ) x Sin ( Â3 / 2 ) Dans les triangle isocèle BCD et rectangle BDH : Sin ( Â4 / 2 ) = BH / BD = [ BD x Tg ( Â1) x Sin ( Â3 / 2 ) ] / BD soit : Sin ( Â4 /2 ) = Tg ( Â1 ) x Sin ( Â3 / 2 ) Remarque : L' angle Â4 est indépendant de la corde du profil. 1° Application : Soit par exemple un rotor dont les caractéristiques sont les suivantes : Angle Delta = Â1 = 30° soit Tg ( Â1 ) = 0,5773 Angle de dièdre = Â3 = 2° soit Â3 / 2 = 1° soit Sin ( A3 / 2 ) = 0,0174 Sin ( Â4 / 2 ) = 0,5773 x 0,0174 = 0, 0100 soit Â4 / 2 = 0° 35' Â4 = 0° 35' x 2 = 1° 10' Cet angle correspond au dièdre moyen des pales de l' autogire N° 12 déjà étudié dans le billet " CONICITE DES ROTORS ". 2° Application : Angle delta inchangé, mais le battement est de 4° vers le haut, qui en s' ajoutant a l' angle de dièdre de 2° donne un angle de dièdre total Â3' = 2° + 4° = 6° Angle de dièdre = Â3' = 6° soit Â3' / 2 = 3° soit Sin ( Â3' / 2 ) = 0,0523 Sin ( Â4' / 2 ) = 0,5773 x 0,0523 = 0, 0302 soit Â4 / 2 = 1° 45' Â4' = 1° 45' x 2 = 3° 30' Remarques: a) Lorsque la pale remonte par rapport à sa position moyenne, elle perd 2° 20' et inversement pour la pale descendante. b) Le calage d' origine à la construction est modifié en négatif par l' utilisation de l' articulation Delta lorsque les pales prennent leur position en fonction de la portance et de la force centrifuge. Conclusion : Faut-il utiliser l' articulation Delta étant donnée la faible variation de pas ( 2° 20' dans l' exemple ci-dessus ) ? En dessous d' une valeur Delta de 15°, elle n' offre peut-être aucun intérêt. Au delà de 30°, elle permet de relancer un rotor arrêté en vol suite à une faute de pilotage ( à condition d' avoir de "l' eau sous la quille" toutefois ). Avantages : - Diminution du battement. - Possibilité de redémarrage du rotor en cas d' arrêt intempestif en vol. - Meilleure stabilité. Inconvénients : - L' articulation induit un décalage vers l' avant de la pale montante et inversement pour la pale descendante, provoquant un balourd, source de vibrations ( appelées autrefois "Résonance sol" ). -Modification du calage initial à prévoir à la construction. -Modification d' incidence, deux fois par tour pouvant provoquer des vibrations ou des déformations de torsion dans les pales. Les autogires grandeurs équipés de rotors en balancier à fort allongement n' utilisent pas l' articulation Delta pour cette raison - Articulation de traînée indispensable. - Efforts axiaux dans les axes de battement. - Légère perte de vitesse de rotation. Exemples :
La valeur de l' angle Delta sur le Rainbow est de l' ordre de 15°
Quelques essais avec des valeurs de Delta variant de 0° à 45°. A 45°, un diminution du régime rotor est constatée.
Tableau récapitulatif : Le tableau ci-dessous indique la variation dans le sens trigonométrique de la variation de l’angle de calage en fonction de l’ANGLE DELTA et de l’ANGLE DE DIEDRE.
DELTA or not DELTA ? La technique est une longue suite de compromis... Les méthodes empiriques et l’expérimentation ont toujours de l’avenir.
J Cousin Le 06/12/2008 Billet N° 95, mis à jour le 04/01/09 FORCE CENTRIFUGE : DANGER ET REALITE.Billet N° 94 du 15 novembre 2008
Avant-propos :
La force centrifuge est un phénomène physique que tout le monde connaît ... ou presque.
Lorsque j'entends hurler des pales d'hélicoptères torturées par la voltige 3D, je suis à demi rassuré parce que les constructeurs ont calculé et testé les éléments mécaniques des rotors; mais qu'en est-il des autogires de construction personnelle ? Avons-nous conscience des efforts subis par les pieds de pales et des risques encourus en cas de rupture d'un élément ?
C'est ce que nous analyserons dans ce billet à l'aide de formules simples et de calculs effectués à l'aide d'une calculette basique.
Unités légales :
Depuis 1966, le système "SI" ( Système International ) remplace l'ancien système MKpS dont l'unité de force ou de poids était le Kilogramme-force; la masse d'un corps était obtenue en divisant le poids par 9,81. Si les calculs étaient exacts sur terre et sous nos latitudes, tout était faussé en d'autres lieux. Le système "SI" pallie ces défauts et rend les calculs plus homogènes.
- Unités Principales :
Désignation Unité Abréviation Variable
Masses : kiloGramme kG m
Longueurs et distances : Mètre M d Temps : Seconde S t Angles : Radian R α Nota : 360° = 2 x 3,1416 Radians soit 1 Radian = 57,3°
- Principales unités dérivées :
Vitesse : Mètres par Seconde M/S v
Vitesse angulaire: Radians par seconde R/S ω Accélération : Mètres par seconde par Seconde M/S/S ou M/S^2 γ Forces et poids : Newton ( Masse * Accélération ) N f Travail et énergie : Joule ( Force x distance ) J w Puissance Watt (Force x vitesse ) W p Opérateurs : * ou x ( multiplicateur ), / ( diviseur ) , ^2 ( élévation au carré )
Principe :
Tout corps lancé dans l'espace, s'il n'est soumis à aucune influence extérieure, se déplace à vitesse constante suivant une trajectoire rectiligne ( Isaac NEWTON ).
Sur la figure 1, la trajectoire initiale du corps est la droite ad . Si ce corps doit être dévié de sa trajectoire rectiligne à l'instant t0 ( un cercle par exemple ) pour se déplacer du point c au point c' , il faut lui appliquer une force appelée "force centripète" F ; c'est à dire vers le centre du cercle. Le corps réagit en générant une force de valeur égale et de sens opposé F' ( principe de l'action et de la réaction ); c'est la "force centrifuge" dirigée vers l'extérieur du cercle.
Les forces centripète et centrifuge s'appliquent au centre de gravité du corps mobile.
Soient m la masse du corps, v la vitesse linéaire ou ω sa vitesse angulaire et r le rayon du cercle. La formule de la force centrifure peut s'écrire de deux manières:
Fc = m * ω ^2 * r ou Fc = ( m * v ^2 ) / r
Exemple :
Soit le rotor illustré à la figure 2. Les pales ont une masse unitaire de 30 Grammes ( 0,030 kG ) et les lest 10 Grammes ( 0,010 kG ).
La vitesse de rotation est de 860 tours/minute, soit ω = ( 860 x 2 x 3,1416 ) / 60 = 90 Radians par seconde.
Fcp = 0,030 x 90 x 90 x 0,290 = 70,47 Newton
Force centrifuge générée par le lest :
Fcl = 0,010 x 90 x 90 x 0,515 = 41,72 Newton
Force centrifuge totale :
Fct = 70,47 + 41,72 = 112,19 Newton.
Nota : Pour se fixer les idées, c'est le poids d'un seau rempli d'eau à ras bord ! Cette force soumet la mécanique à de fortes contraintes, mais elle évite que les pales se replient vers le haut sous l'effet de la portance ( conicité des rotors ).
Vérification des éléments mécaniques :
Soit le moyeu de la figure 3 qui équipe un autogire tripale de 1,080 mètre de diamètre et d'une masse de 1,350 kG.
-1) Axes de battement en acier diamètre 2mM :
Section de l'axe : Sa = 3,14 x 1 x 1 = 3,14 mM2
Contrainte au cisaillement : Nc = 112,19 / ( 3,14 + 3,14 ) = 18 N/mM2
Admissible : 80 N/mM2 pour l'acier dur, soit un coefficient de sécurité de 80 / 18 = 4,4
-2) Section de la fourche ( en rouge sur la figure ) :
Surface soumise à la traction : Sf = 4 x 2 x 5 = 40 mM2
Contrainte : Na = 112,19 / 40 = 2,80 N/mM2
Admissible : 40 N/mM2 pour l'aluminium, soit un coefficient de sécurité de 40 / 2,80 = 14
-3) Vis de fixation de la pale :
La pale est fixée à l'aide d'une vis M3 en acier mi-dur travaillant au cisaillement.
Diamètre à fond de filet d'une vis M3 : 2,46 mM, Section : 3,14 x 1,23 x 1,23 = 4,75 mM2
Contrainte : N'c = 112,19 / 4,75 = 23,60 N/mM2
Admissible : 65 N/mM2 , soit un coefficient de sécurité 65 / 23,60 = 2,75
Nota : Si le serrage de la vis est trop important, la contrainte de traction s'ajoute à la contrainte de cisaillement avec risque de rupture; La vis en acier mi-dur sera donc remplacée par une autre de type CHC en acier à 1200 N/mM2 à la rupture. VIDEOS D'AUTOGIRES HISTORIQUESBillet 93
***** Hors sujet ( autogires grandeurs ), mais tellement merveilleux !
101
01 09 2008 - Atterrissage de l'Autogire PITCAIRN PC-A2 "MISS CHAMPION" at Oshkosh en 2005. http://www.youtube.com/watch?v=s-tibm_dPFQ Auteur :
Durée :
102
01 09 2008 - Pitcairn Autogyro flies. Prélancement du rotor et vol du PA-18. Six minutes de bonheur ! http://www.youtube.com/user/PA18Autogiro http://www.youtube.com/watch?v=E0qzfyj5ZI4 Auteur :
Durée :
103
24 10 2006 - Deux autogires MAGNI biplaces du club IKARUS en Belgique. Belles séquences de décollages et atterrissages; on s'y croirait ! Auteur :
Durée : VIDEOS D'AUTOGIRES RC Billet N°92
***** Voici quelques liens vers des vidéos d'autogires RC glanés ici et là sur la toile...
01
14 06 2008 Autogire bipale rc 15cm3 Auteur : Mathieu Char Durée : 3' 43" http://fr.youtube.com/watch?v=JaDJG2zSMQw - Les débuts sont difficiles, mais on y arrive. 02
14 06 2008 RC auto gyro #2 Auteur : Ducke0010 Durée : 25" http://fr.youtube.com/watch?v=ImDJcWDiMf4&feature=related - La vie éphémère d'un autogire bipale. 03
13 0 6 2008 Gyro Shtick Autogiro Auteur : jodini5 Durée : 4' 25" http://fr.youtube.com/watch?v=DcJmebxiPEk&NR=1 - Construction et très beau premier vol du Gyrostick, monorotor tripale. - Designed by Randy WRISLEY, plan by Jerry SMITH - R/C Modeller 2002 N° 1310 ? 04
08 12 2007 L'autogire de Fred Auteur : Wallypaper88 Durée : 3' 14" http://fr.youtube.com/watch?v=i5jI4XC_3wk&feature=related - Birotor bipale conta-rotatif. 05
02 02 2008 Mon autogyre 2 plus puissant Auteur : Phamvanphu Durée : 3' 39" http://fr.youtube.com/watch?v=Rxw-YLUM7aE&NR=1 - Bipale propulsif très agile, sans empennage horizontal, bipale à plateau cyclique et prélanceur.
06
18 11 2007 Mon autogyre Auteur : Phamvanphu Durée : 3' 46" http://fr.youtube.com/watch?v=Abl_HFKdrwQ&feature=related - Bipale propulsif très agile, sans empennage horizontal, bipale à plateau cyclique et prélanceur.
07
30 01 2008 Autogyro rc 90 twin rotors Auteur : MatthieuChar Durée : 1' 47" http://fr.youtube.com/watch?v=ToRKuetqgPg&feature=related - Double rotors quadripales latéraux.
08
12 01 2008 Autogyro part 2 Auteur : Stephan Kroiss Durée : 38" http://fr.youtube.com/watch?v=vc-fd1M3fBk&feature=related -DC Gyro avc prélanceur électrique.
09
09 03 2008 Homemade RC Autogyro #1 Auteur : ducke0010 Durée : 30" http://fr.youtube.com/watch?v=q_6GaCCwK6k&feature=related - Bipale propulsif, moteur thermique, rotor en balancier.
10
07 03 2008 Little Nelly Radio control Auteur : SkunkapeProductions Durée : 3' 56" http://fr.youtube.com/watch?v=FyVh06E4ZkA&NR=1 -Le fameux kit MICROMOLD ! Semi-maquette, bipale avec plateau cyclique et prélanceur mécanique.
11
17 03 2007 Autogyros over Spring Hill Partt4 Auteur : nightnav Durée : 3' 37" http://fr.youtube.com/watch?v=EybokFMVdRQ&NR=1 - Reportage sur la fameuse rencontre Américaine: Le DC Gyro, etc...
12 15 02 2007 Gyroglider Model Auteur : VYFUN Durée : 11" http://fr.youtube.com/watch?v=1CF47HU1RAs&feature=related - Un autogire remorqué d'après la revue Modelar.
13
20 10 2007 Al' Gyrocoptere Auteur : Igaalaas Durée : 58" http://fr.youtube.com/watch?v=bxHWkrLoy2Q&feature=related - Autogire Kellet de "Autogyro company of Arizona".
14
14 03 2007 Autogyro Norway Auteur : bjofuruh Durée : 1' 24" http://fr.youtube.com/watch?v=dn_Lk-Ou7Hs&feature=related - Tripale classique.
15
02 11 2006 Fille's Autogyro Auteur : Fliegerman Durée : 1' 01" http://fr.youtube.com/watch?v=E10UC9qCCZ8&feature=related - Un autogire perso qui décolle du jardin...
16
11 03 2007 Autogiro radio Control RC Alcorcon Auteur : antoniobetados Durée : 2' 21" http://fr.youtube.com/watch?v=vok5RHa3hs4&NR=1 - Autogire tripale propulsif d'Emilio Gabezas, le spécialiste Espagnol.
17
02 04 2007 First flight of autogiro Auteur : francepourmoi Durée : 16" http://fr.youtube.com/watch?v=D1zpNJwcU8c&feature=related - Premier et dernier vol d'un prototype...
18
01 03 2007 Autogiro... experiencia Breve 1 Auteur : mpoduje Durée : 19" http://fr.youtube.com/watch?v=KQdEvT6pkv0&NR=1 - Essai d'autorotation d'un 2D d'Autogiro Company of Arizona.
19
27 02 2007 Autogiro de Pablo Canero Auteur : stv1975 Durée : 1' 04" http://fr.youtube.com/watch?v=LOlQ9yFfbEY&feature=related - Un DC Gyro d'après le plan D'Emilio Gabezas, toujours aussi efficace.
20
10 04 2008 TWIRL Autogyro Auteur : AnyAirRc Durée : 7' 56" http://fr.youtube.com/watch?v=4A72CGz4W0k&feature=related - Le birotor en dépron à la portée de tous...
21
15 04 2008 V-22 Ospry Auto Gyro Auteur : AnyAirRc Durée : 2' 53" http://fr.youtube.com/watch?v=p4mA7ZCOp5Q&feature=related - Débuts difficiles pour un mini birotor silhouette.
22
28 01 2007 TWIRL
Auteur : Alfoot
- Le TWIRL est un autogire birotor à fuselage silhouette en dépron (r) dont le plan a été publié dans une revue anglaise. Imité, mais jamais
égalé ! Merci Al Foot. 23
28 07 2008 Auteur :
- Séquence d'un C30 d'après le kit FSK La Héli (CZ) au Japon.
24
04 04 2008 AIR HOGS Gyro Havoc Training vidéo
Auteur : - Une première : l'autogire jouet.
25
10 04 2008 Auteur :
Durée :
- En prime , une deuxième vidéo du TWIRL.
26
Juin 2008 Auteur : JT 5B Durée :
http://www.modellbau-bichler.com/autogyrojt5b-p-9972.html?osCsid=c2610358906b4dc8b925c80a3debd569
- Très courte, mais démonstrative vidéo d'une semi-maquette de gyroplane commercialisée par Modellbau BICHLER. Diamètre rotor : 1300 mm Ce modèle très maniable est équipé d'un prélanceur électrique et d'un rotor bipale en balancier. On notera l'absence d'empennage horizontal. 27
12 12 2007
Auteur : mitubachiflight
Durée : 1'41"
- Superbe semi-maquette d'un autogire de formule californienne (CDG surélevé) à léchelle 1/6,5. Les vols sont à la hauteur de l'esthétique.
28
09 08 2008
Low level flying with my enlarged DAG Model Autogyro.
Auteur : safelandingss
Durée : 6' 09"
- Six minutes de bonheur avec cette vidéo d'un autogire DAG agrandi et propulsé par un 15cm3 4tps. Vol souple et majestueux, les atterrissages et "Touch and Go" sont un véritable régal. Super modèle présenté par un super pilote !
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12 01 2008 DC Gyro with prerotator Auteur :
- le célèbre DC Gyro équipé d'un prélanceur électrique.
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17 08 2008 Auteur : Marco Lavalle.
Durée : http://fr.youtube.com/watch?v=VmaVQFeBEto&feature=related - Préparation d'un Tripale à commande directe, fuselage en EPP MAQUETTE STATIQUE : Autogire WALLIS WA 116 au 1/24 par Airfix (GB)L'autogyre WALLIS est devenu certainement le gyroplane le plus populaire grâce à son apparition dans le film de James Bond : "You only live
twice" (1996). Cet appareil développé en 1962 par le Wing Commander WALLIS en Angleterre est une évolution de la formule Bensen. La version
originale, dont celle destinée à l'armée est dépourvue de carénage.
La maquette proposée par AIRFIX est très détaillée vu l'échelle adoptée et comprend de très nombreuses pièces finement moulées.
Composition:
- Totalité des pièces en plastique injecté
- Décals pour les version "Little Nelly" et militaire. - Notice détaillée en 10 pages avec vues éclatées. - Vues de profil avec les références de teintes Humbrol. Caractéristiques :
- Diamètre rotor : 252 mm
- Longueur fuselage : 138 mm - Hauteur 76mm Fabricant :
- AIRFIX
Marfleet, Hul HU9 5NE England Année : 1996
Crédit photos : Airfix, JC .
Collection Georges Chaulet MAQUETTE STATIQUE : PITCAIRN PCA 2 au 1/48 par WILLIAMS Bros Inc (Californie)La maquette de l'autogire PITCAIRN PCA 2 éditée pas la société WILLIAMS en Californie peut être considérée comme la "Rolls" des maquettes plastiques et ce, à plus d'un titre :
- Le PCA 2 est une des plus belles machines réalisées durant la période "Age d'or".
- L'échelle choisie permet d'obtenir une maquette super détaillée et de bonne taille. - Le plan réalisé par Bill HANNAN, orfèvre en la matière, vaut à lui seul le détour par sa qualité et sa précision. Il pourrait d'ailleurs servir de référence dans un concours maquette F4C au niveau international. William Bros nous propose deux décorations dont la célèbre "Miss Champion" version la plus chatoyante, bleue et jaune à la marque des bougies d'allumage bien connue.
Composition :
- Pièces principales en plastique injecté (Gris pour les premières versions, blanc par la suite).
- Câble, fil d'acier pour les haubans. - Décals pour les versions "Miss Champion" et "US Navy". - Notice, vue éclatée, plan au 1/24 et photos en couleurs au format A3 recto et verso. Caracréristiques :
- Diamètre rotor : 290 mm
- Envergure : 190 mm - Longueur fuselage : 145 mm - Hauteur : 83 mm - Voie : 83 mm Fabricant :
WILLIAMS BROS INC
181 Pawnee street. SAN MARCOS CA 92069 Le "Miss Champion" par Williams Bros est une pièce rare qui est mieux cotée dans sa boite que construite; paradoxe de la collection...
Collection Georges CHAULET
MAQUETTE STATIQUE : Focke-Achgelis Fa 330 au 1/72 Pavla Models (Cz)Quel est le rapport entre un autogire et un sous-marin ? Aucun de prime abord; sauf pour le Focke-Achgelis Fa 330 qui était un appareil captif, remorqué derrière un sous-marin à fin d'observation.
Ce gyroplane était repliable afin de passer par le trou d'homme. En cas d'attaque surprise, le câble était coupé; le pilote et sa machine étaient abandonnés à leur triste sort ! "Grosss mahleurrr la guerrre" ...
A l'échelle 1/72, ce modèle relève de l'horlogerie car la fuselage nu ne fait que 40 mm de long ! et 53 mm hors tout, le rotor a un diamètre de 96 mm.
Composition : Pales en matière plastique injectée, empennages, fuselages etc en laiton photogravé, décals et notice en tchèque et en anglais.
Importation et distribution :
NZ Distribution
22, rue Pierre Semard 51200 EPERNAY Nota : Un autre kit est également proposé par FLY, mais au 1/48 cette fois.
Collection Georges CHAULET
MAQUETTE STATIQUE : TsAGI A-7 au 1/72 Planet Models (Cz)Si les ingénieurs Russes se sont inspirés à leurs débuts des C8 et C19 de La CIERVA, il en va tout autrement du A-7, créé en 1934, qui est
original à plus d'un titre :
-Par sa taille : Diamètre rotor 15,2 mètres, longueur 10,4 mètres.
-Par sa conception et ses performances : Train tricycle et vitesse de 221 kM/H dans les dernières versions A-7 ZA. -Par sa fonction : Calibrage artillerie, reconnaissance et liaison, mais c'est avant tout une arme de guerre dotée d'une mitrailleuse et capable de larguer quatre bombes et six missiles. C'est un peu l'hélicoptère d'assaut avant la lettre...
La société PLANET MODELS en Tchéquie en commercialise la maquette au 1/72 composée essentiellement de nombreux éléments finement
moulés en résine accompagnés d'une planche de décals qui se résume aux étoiles rouges.
Concernant la décoration; rien de plus simple, c'est tout vert !
Date de commercialisation : 1999
En prime, le plan détaillé extrait d'une ancienne revue Russe (Archives Georges CHAULET) au cas où un courageux modéliste voudrait en
réaliser un grnad modèle radiocommandé ...
Collection Georges CHAULET
MAQUETTE STATIQUE : C30A au 1/48 L.D.M.L'autogire C30A proposé par Lawrence Design & Models en Angleterre est une rareté finement moulée en métal blanc. Il s'agit d'une production artisanale portant la référence N° 2 !
Les décals permettent de réaliser l'une des trois décorations suivantes :
- British Civil : Bleu foncé.
- Civil German : Argent. - Royal Air Force : Vert foncé/brun. L'échelle choisie au 1/48 est bien adaptée à ce type d'aéronef de petite taille.
Caractéristiques :
- Longueur fuselage : 117mm
- Diamètre rotor : 214mm DATE DE COMMERCIALISATION : 1978
Fabricant :
Lawrence Design & Models
194 Stoneleigh Avenue, Worcester Park, SURREY, Kt4 8YA Collection J. Cousin
MAQUETTE STATIQUE : C30 au 1/72 AZUR (Cz)L'autogire C30 est la plus célèbre des créations de l'ingénieur Juan De La Cierva. Cet appareil a été construit sous licence dans de nombreux
pays, dont la France par la Société Lioré et Olivier qui lui a apporté quelques améliorations comme les sous-dérives, les déflecteurs en bout de
pales et les compensateurs par barres de torsion.
AZUR (Tchéquie) nous en propose un modèle décliné en quatre décorations:
- Spanish Air force.
- Royal Air Force. - Czeckoslovak Air Force. - French Navy (Aéronavale). ECHELLE : 1/72
Composition : Pièces en matière plastique injectée sauf moteur et tête de rotor en résine, pare-brises en rodhoïd. La notice est en quatre
langues.
DATE DE COMMERCIALISATION: Environ 1997.
Collection Georges CHAULET
HELICOPTERES La genèse de Léonard De Vinci à Louis Breguet.- Auteur: Bernard BLOMBEAU.
- Editeur: Editions PRIVAT, 10 Rue des Arts 31080 Toulose Cedx 6
- Année: 2006
- Format : 34 x 24 cm, 360 pages.
Ce magnifique ouvrage bourré de photographies et d'aquarelles de grande qualité, retrace avec précision la démarche des nombreux chercheurs et inventeurs qui se sont intéressés aux voilures tournantes de tous types.
Les pages N° 282 à 323 sont exclusivement consacrées aux autogires; des premiers prototypes de Juan De La Cierva aux derniers gyroplanes modernes. Ce chapitre est illustré de 36 Photographies en noir et blanc et d'une vue éclatée en couleurs du célèbre C30. A côté des grands classique, on y découvrira des autogires méconnus comme le Weymann CTW201, CL10, Haffner, Clinogyre, etc...
Hélicoptères par Bernard BOMBEAU : Le livre qui doit figurer dans la bibliothèque de l'amateur d'hélicoptères en général et l'amateur d'autogires en particulier!
EDITO...TOGIRE...Août 2008Chers internautes autogiristes,
Depuis la création de ce qui était un modeste blog en fin 2006 vous avez été nombreux à vous intéresser à cette difficile spécialité qu'est l'autogire modèle réduit radiocommandé et je vous en remercie. A ce jour, plus de 75000 pages ont été visitées et cela m'a encouragé à persévérer dans une entreprise qui au départ ne devait intéresser que quelques initiés.
Des nombreux contacts ont permis de révéler de nouveaux talents en France, Espagne, Allemagne, Suisse et même au Brésil entre autres.
En 1975, les gyromodélistes Français se comptaient sur les doigts de la main d'un manchot comme le déclarait finement mon ami Georges CHAULET (Alias JOJO). Aujourd'hui, le site a permis de recenser plus de cinquante passionnés en France et les échanges d'idées ont été fructueux.
Nous pouvons considérer que l'autogire RC est actuellement arrivé à maturité : De nombreux kits fiables existent dans le commerce modéliste comme le ROTORSHAPE ou le RAINBOW par exemple, ils ont permis de démocratiser cette discipline; ainsi l'ère des pionniers est révolue.
Mais l'évolution n'est heureusement pas terminée et les chercheurs continueront à chercher car c'est leur raison de vivre. Le domaine des grands modèles a été magistralement résolu par Thierry OLIVE avec son gigantesque Gyrocoptère qui fait des admirateurs même aux USA, le décollage "sauté" est à défricher et de nombreux modèles de maquettes originaux sont envisageables.
En effet, JOJO, le "Roi de l'autogiro" m'a fait un cadeau princier en me rétrocédant une importante partie de sa documentation. Sa parfaite connaissance de l'anglais et les nombreux contacts épistolaires qu'il a noués aux USA depuis de nombreuses années avec des constructeurs d'autogires grandeurs ou modélistes célèbres (Bill HANNAN, Jim BAXTER, Al De BOLT etc...) ont permis de réunir un nombre de documents impressionnant: Plans, tryptiques, livres, revues, articles, correspondance, maquettes plastiques rares.
Cette documentation qui représente 1/2 m3 d'archives est en cours de classement et de restauration. Me considérant son légataire pour la promotion de l'autogire, je me ferai un devoir de mettre ces connaissances à la portée du plus grand nombre. En attendant la rédaction de nouveaux articles, n'hésitez pas à me contacter pour exprimer vos souhaits, critiques ou recherches de documents.
Bien cordialement.
NOTA : Le blog étant presque à saturation et en attendant la construction d'un véritable site, vous pouvez accéder plus facilement à la totalité des billets en cliquant sur la catégorie souhaitée.
Eclaircie sur le RAINBOW (Mega Motors, cz)Après trois ruptures de stock successives chez mon fournisseur habituel; la boite tant attendue est enfin arrivée ! Pas de doute, suite aux articles élogieux parus dans Modèle Magazine de janvier 2008 et Fly d'avril 2008, le concept a plu et les rayons se sont rapidement vidés. C'est tout bon pour la cause de l'autogire RC !
J'ai une sympathie particulière pour les modèles tchèques car leur conception est toujours originale, pleine d'astuces et bien dans l'esprit modéliste. Après le célèbre "ROTORSHAPE" de La Heli; le "RAINBOW" de Mega Motors ne faillit donc pas à la règle.
Le RAINBOW étant mon 16° autogire ( 14 persos et 2 kits ), la place commence à manquer; c'est la raison des nombreuses modifications apportées au kit afin de le rendre démontable en 6 modules : Fuselage, pylone, train, tube de queue, empennages, pales. Cette transformation a coûté une dizaine de grammes, mais elle permet de ranger le RAINBOW dans une petite boite car l'engin assemblé est rès encombrant.
A l'ouverture de la boite, on constate que tout y est hyper bien emballé dans du plastique à bulles. Le fuselage, le pylone et le moyeu de rotor sont pré-assemblés, les pales sont profilées et détourées.
Tout l'ensemble du kit est découpé très proprement à la fraiseuse numérique, y compris les rondelles, guignols et entretoises ! La boite comprend également les empennages, le tube en carbone, les commandes, l'accastillage et le train en corde à piano de 3mm avec les roues réalésées au diamètre qui va bien. Pour terminer, la notice en Anglais... et en Français, les plans d'ensemble et de repérage, ainsi que la photocopie de l'article publié dans la revue Modèle Magazine; histoire de prouver aux sceptiques que le modèle est opérationnel.
Caractéristiques :
- Longueur fuselage : 950 mm
- Diamètre rotor : 1080 mm - Nombre de pales : 3 - Profil des pales : Plan/convexe, corde 49mm, épaisseur 11% - Moteur brushless à rotor extérieur MEGA 400/15/7 - Battetie litium-polymère 3S de 1300 à 2000 mAh - Masse : 650 Grammes (données constructeur), 636 Grammes obtenue avec des 3S 1300mAH. - Commandes : Roulis par inclinaison de l'axe rotor, volet de profondeur, moteur.
- Type de rotor : Articulations de battement par charnière souple.
A SUIVRE...................... THE HOBBIT by Tim AngelVoici une étrange machine toute droite sortie du cabinet des curiosités de notre ami JOJO national...
Il s'agissait d'un kit artisanal produit en Angleterre par Tim ANGELL et diffusé par "Thames Valley Models".
Nous n'avons plus de renseignements quant à la date de création de cet autogire, mais on peut raisonnablement la situer aux environs de 1975.
Ce modèle était intéressant à plus d'un titre : C'était la première fois qu'on utilisait un rotor d'hélicoptère à pas fixe et plateau cyclique ( le calage des pales étant bien entendu différent ) sur un autogire, ce qui permettait un contrôle direct par le rotor via le plateau cyclique, ainsi qu'une meilleure stabilité grâce à la barre de BELL.
Cette solution se retrouvera plus tard sur des gyroplanes comme le très bel "HELIX" de Wik Modell, le "WALLIS" de Micro Mold, ou le "WHOPPER" de Robbe.
Le prélancement du rotor s'effectuait à l'aide d'une ficelle enroulée sur un tambour solidaire du rotor.
Apparamment le "HOBBIT" de Tim Angel ne prit pas son envol commercial: L'époque était dure pour les autogires. Les prix dissuasifs et les difficultés d'importation n'arrangeaient rien.
CARACTERISTIQUES :
- Diamètre rotor: 1.340 mm
- Longueur : 950 mm - Masse : 3 à 3,5 kg - Moteur : 6,5 à 10 cm3 en 2 temps, 10 cm3 en 4 temps. - Radiocommande : 4 voies. Crédit documents : Tim Angell et Georges Chaulet.
Et pour terminer, voici une ancienne photo , retrouvée par hasard dans les archives de JOJO par votre dévoué "gyrarchéologue" : Pas de doute ça a volé !
Qu'attendez-vous pour recycler vos vieux hélicos à pas fixe ? ou le autres.....
Autogire WILFORD W.R.K. GYROVoici une adorable maquette d'un adorable autogire construit en plusieurs versions entre 1930 et 1932 aux
Etats Unis par E. Burke WILFORD et baptisé " W.R.K. GYRO ".
Cet appareil monoplace était original à plus d'un titre car il était doté d'un rotor quadripale rigide de 25 pieds, constitué de deux bipales croisés avec commande de pas cyclique. Dans ce cas de figure, c'est la commande cyclique qui contrecarrait les couples de dissymétrie de portance et de précession (rôle habituellement dévolu aux articulations de battement), ainsi que le pilotage.
La commande cyclique couplée à la profondeur et aux ailerons était une première à l'époque (mis à part un des premiers prototypes de Juan De La CIERVA qui ne vola pas). L'intérêt de la formule par rapport à un rotor d'hélicoptère à pales indépendantes, par exemple est la suppression des butées à billes qui doivent encaisser la force centrifuge représentant un effort de plusieurs tonnes pour un hélicoptère actuel.
Le prototype était dépourvu d'ailes, mais celles-ci furent rajoutées par la suite, vraisemblablement pour aider la commande cyclique insuffisante en regard de la "raideur" du rotor.
Le célèbre modéliste et dessinateur Bill HANNAN établit le plan exact de la première version en 1976 et
réalisa également à la même date une maquette de catégorie "cacahuette"; c'est à dire propulsion par
moteur caoutchouc et envergure 33 cm..
Notre ami Jojo CHAULET construisit également ce modèle original et le conservait accroché au mur depuis
plus de trente ans. Il l'a sorti de l'oubli la semaine dernière pour notre plus grand plaisir... Le modèle agrandi
deux fois et équipé en radiocommande et moteur de classe 50 Watt ferait un bien belle maquette indoor en
s'inspirant des réglages du " COUDU 3 ".
Crédit photos : Bill HANNAN et Georges CHAULET. |
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